无论市场风云变幻,骐达一路领跑两厢车市场
发表时间:2019-12-13 20:11:37 作者:雕刻机

即使面对一个新品牌、新车型层出不穷,汽车飞速发展的市场,年轻消费者依旧把两厢车的好牢牢记住了。穿梭在城市中不仅足够灵活,还有时尚的外观、宽敞的空间,以及更主流的配置,这些都是ta们选择两厢车的重要理由。在suv退烧之后,两厢车可能“仍”是一个更好的选择。

11月的羊城又开始热闹了,新一届广州车展在“万众期待”中开展。但已经见惯大风大浪的媒体们却很苦恼,因为太久太久没见过一款重磅的轿车在车展上发布了,更久更久更久没有见过一款两厢车——suv和mpv不算!

如果我们再将两厢车市场进行细分,不难发现整个市场正呈现两极分化的格局,中国汽车市场强者恒强的马太效应在两厢车市场得到了充分的演示。经历了多年的风云变幻,在这场消费者用钞票做选票的角逐中,有些车还是稳坐头把交椅,有些车却已经逐渐被市场遗忘。

一路披荆斩棘走到最后的玩家越来越少,两厢车你还能想起谁?

而早在2010年,凭借外观个性时尚、尺寸小灵活轻便的“加分项”,两厢车一度成为年轻市场的“吃香货”,两厢车在轿车市场的占比高达21.4%。这样的成绩受益于当时国内部分热门两厢车型的助推,成功打破三厢轿车“商务”作风,凭借潮流风格成为年轻人第一辆车的首选。

就拿骐达来说,从2005年第一位车主到第50万辆车主的诞生,骐达利用短短的4年半时间迅速达到了一个高峰。在上市7年之后的2014年,东风日产骐达终于达成了百万销量的纪录,成为了国内两厢车的一座里程碑。

随着车市的变化,在被三厢车和suv车型双重挤压的背景下,两厢车市场的格局,也随着竞争车型的减少和市场表现,显得格外清晰。在14-16万元区间,高尔夫占据了绝大多数的市场份额;在10-14万元区间,则成为骐达的领域,而这个价位区间,也正是市场需求最大的部分。

在缺乏所谓“新车传播优势”,骐达像一匹“黑马”,2016年全新换代之后,用更具年轻化的产品杀出重围,与高尔夫一起成为紧凑型两厢车市场的“双雄”,持续引领两厢车的风潮。而在主流的两厢车市场,骐达得以与众多竞品在终端市场分庭抗礼,凭借的是自身纯粹的“战斗力”。

时间也会盖掉激情的火焰

国内两厢车市场最强盛的时候,应该被记录在2007-2010年间。那时除了雅阁、凯美瑞这类中高级三厢车外,被年轻的80后谈论最多的还是骐达、高尔夫等这样的两厢车。

这当中的缘由与什么“两厢车操控更好”、“两厢车车内布局更合理”等等听起来极为科学的解释完全没有什么交集。当时的消费者更像是趋之若鹜的消费,貌似一个“神车时代”来了。

喜欢高尔夫的,更多是冲着其堂兄弟高尔夫gti而去,加之媒体不断形容出诸如“小钢炮”之类的词汇,即便高尔夫和gti没有太直接关系,也分外觉得已经置身欧洲蜿蜒山道;哪怕开着仅仅是1.6l的大众ea111车型,转弯、给油那一瞬,都在脑补“刷刷刷”地风声。

相比之下,骐达的出现与发力,却像是市场从狂热向冷静期转变的开始。不是人们不爱两厢车了,而是突然意识到,车还是需要更理性满足生活需求,运动与激情之外,还有更多的含义。

两厢车本源被骐达在中国放大

2005年,一辆长相蛮可爱的骐达闯进人们视线,突然觉得有屁股的颐达太过憨厚,还是两厢的骐达更有韵味。2007年,骐达已经成功杀入销量排行榜前十,也使得两厢车的市场势力大增,以7000辆左右的月销量引领中级两厢车市场,其同比增长的数字达到了106%。

不可否认,第一代骐达的车主不仅在那个时代做出了一个超前的选择,更是顶住了外来的压力。在成都的一位朋友,仅用家里的第一代骐达,便培养出了他与老婆、女儿三位司机,而至今这辆车还是他接送孙子上下学的通勤车。他对骐达的好感完全是建立在那种不惜成本造好车的态度上:“一打开发动机舱,看到的都是日立的蓄电池、nd的马达和发电机。车玻璃都是皮尔金顿的,这些东西用好多年都不会坏嘛。”

而同样是第一代骐达的其他75万多名车主们,他们选择骐达的理由在于这辆车有着当时所有两厢车难以企及的品质感:2600毫米的轴距,把乘坐空间做到了最大化;1.6升发动机,集成了当时非常先进的dohc双顶置凸轮轴结构和cvtc连续可变气门正时控制技术。甚至,第一代骐达还配备了诸如负离子除菌空调和智能钥匙之类的配置。

如果说第一代骐达是用品质立足中国市场,那第二代则将两厢车的功能化需求发展为“趋势”,当然,这种趋势在国外已是习惯。2011年第二代国产骐达正是满足这样需求的最佳车型代表,不仅让其赢得了口碑,还延续了销量纪录。